今年1月12日，中國汽車工業協會發布了《2011年汽車工業經濟運行情況》，其中的統計數據顯示，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，其中純電動汽車5655輛。這不到萬輛的“成績單”，與2009年發布的《汽車產業調整與振興規劃》中所提出的“2012年電動汽車產銷形成規�！钡哪繕讼嗳ド踹h。

    據了解，很多學者對電動汽車的發展前景并不看好。中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在接受記者采訪時，給出了這樣一組數據：在國際上的一次變速箱混合動力汽車傳動動力的大會上，與會專家對電動汽車占世界汽車銷售量的10%的時間節點進行預測。預測結果顯示，認為到2020年電動車能夠達到全球汽車銷售量10%的比例為3.5%；預計到2025年，能夠達到這一比例的為25%；預測為2030年的占44%左右；預測到2050年的占17%；預測永遠不會的占5%左右。

    除了不看好，我國的汽車企業對于電動汽車市場的培育和開發缺乏主動性、自信心，多數企業仍然在等待政策給予更多的引導，這也成為我國電動汽車發展緩慢的原因。

    不過，隨著能源緊張、油價上漲，以及環保政策的相繼推出，電動汽車迎來了發展的良機。最近一段時間，有關新能源車的利好政策也頻頻出臺。先是北京市政府出臺《北京市加快培育和發展戰略性新興產業實施意見的通知》，提出以發展純電動汽車為主攻方向；其次是5部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，極大推動了電動汽車產業的發展。

    中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東指出，電動汽車市場的快速發展首先需要充電設施建設的配套以及標準化工作的跟進。電動汽車推廣的關鍵在于能源系統，即充電、儲能設施，如果這些設施沒有統一的技術標準作支撐，電動汽車行業很難實現產業化。

    據介紹，“十二五”時期僅北京市就將建設256個充電站，4.2萬個充電樁，達到與加油站5公里的服務半徑相當水平，并通過智能化充電網絡實現電池及充電能力智能化調配。如果按照目前的情況，各汽車廠家和電力系統圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，且各解決方案之間，電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一，互用性差，必將制約了我國電動汽車行業的規�；�發展。

    劉永東說，電動汽車的市場推廣，必須要堅持標準先行。我國目前正在開展的關鍵技術標準計劃項目，包括充電接口標準，充電站建設、運行標準，換電站建設標準，充電設施與電網協調方面的標準等4個方面。

    充電基礎設施之于電動汽車如同汽油之于傳統汽車，統一標準在促進整個產業的進步和產業規�；�發展中起到一個非常重要的基礎支撐作用。

    據了解，2012年將是中國電動汽車相關標準集中出臺的時間節點，眾多汽車行業法規條例也將正式施行。這些規定和標準的制定，將為電動汽車的技術、產品和市場劃定規范，并為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。